平臺經濟是資本主義的一部分,他們自豪的是特有的實驗性以及效果最大化,但是他們并沒有對自身具有足夠的認知。 編者按:2017年注定是 Uber 的多事之年,新年一過 Uber 便陷入了各種爭議當中,有涉及性騷擾和知識產權盜竊的行為,這些丑聞的確或多或少地暴露了Uber公司的企業文化的弊端。然而,今年二月份的一段視頻則更多地揭示了另外一件事:Uber 打造企業的模式。 二月份,Uber CEO Kalanick 被爆料與一名Uber司機發生了爭執并毆打了該司機。這名司機從2011年開始成為了一名Uber司機,他指責 Uber 正在剝削像他這樣的高端轎車駕駛者,并使他瀕臨破產。Kalanick 用他的企業文化回答了這個問題:Uber將會減少系統內的高端轎車數量,這樣將導致需求量增長,同時公司必須增加低價轎車的數量,否則Uber將會被競爭者擊敗。這似乎并不符合司機們的利益,但是Kalanick卻并不認同,他在下車前說道:“有些人并不喜歡承擔自己的責任,而且總是怨天怨地?!?Uber是一個“平臺企業“,它搭建了一個賣主與顧客之間的平臺。如果成功的話,這個平臺可以衍生出一個市場;如果非常成功的話,它將可以統治與之相關的整個經濟領域。eBay就是這樣的一個例子,Airbnb同樣如此,像舊時代的貿易一般,把房主和租客串聯起來。Taskrabbit 和 Fiverr把雇主和求職人員關聯起來。大型平臺的交易性反而不會太明顯:Facebook 和Google把廣告商和用戶串聯在了一起,一個顧客又和另一個顧客相互連接。但是他們平臺上的交易形式卻不同于尋?!啊包c擊、分享、投放、滾動,其背后的基本原則以及利益是相同的。這些企業更加注重資產而非員工,其低負債并且收入增長迅速。 在可預見的未來,平臺公司會持續受到投資者的追捧。這些公司也是商業文章的熱門話題。經濟學家David S. Evans和Richard Schmalense在2016年的《Matchmakers:The New Economics of Multisided Platforms》一書中提到了革命性的話題,呼吁建立一個“新經濟學“來揭示經濟轉型的企業,這將會使得數十億人民的生活更加輕松。在此之前,經濟學家一直對資本主義形態持有一個整體保留的態度與主張,而現在更需要的是大框架下的分支概念。 輿論上對于平臺公司的評價都是較為積極的。Nick Srnicek在去年12月份發布了一篇名為《平臺資本主義》的文章,試圖從更廣闊的視角和歷史來討論平臺經濟的形成。Srnicek重新介紹了平臺的業務,并分析了潛在的問題。比如像Seamless這家食物外賣公司,起初他們保證顧客和餐館之間的聯系,并負責付賬和提供電話。但是在其運營最成功的的幾個城市里,其用戶群大到無法忽視,就連業務岌岌可危的餐館也擁有著不可忽視的顧客量。而在其他行業,比如Airbnb就像是一個叛逆的攪局者,Airbnb會和上百萬人相互關聯,完全具有重塑整個城市的力量。 平臺公司自己也會聘請經濟學家為他們進行概念化指導并管理他們創造的經濟模式。Google、Airbnb、Uber、Amazon都積極聘請教授以及研究人員,幫助他們自己梳理他們掌握的信息,并思考未來怎么規范并擴張。在Uber這種剛性結構的平臺里,公司設定了價格,所有下層結構都要遵守,這類似于指揮經濟:司機的底線在哪里?在此基礎上,我們可以把價壓得多低?如何增加需求量?如何吸引更多的司機加入進來?以及如何留住司機? 某種意義上來說,平臺經濟是資本主義的一部分,他們自豪的是特有的實驗性以及效果最大化,但是他們并沒有對自身具有足夠的認知。因此平臺公司注定要把技術和理論結合在一起,這是一種趨勢。平臺公司為“gig 經濟“以及“分享經濟“提供了下層結構;他們共同構架了“注意力經濟“的結構。 但是,Uber這樣的平臺和客戶、工人以及社會之間的關系正在變得越來越緊張,變得難以忽視,因為他們正扮演著經濟與社會的變革者。Kalanick的視頻成為了Uber以及整個平臺經濟的噩夢。平臺公司的優點與必然性使得整個意識形態變得激烈和嚴峻。 單看這個視頻,我們可以看出整個意識形態并不樂觀。駕駛員和創始人相互疏遠,一個人必須在另一個人的指揮下才可以工作:創始人向司機傳輸著整個平臺的工作模式,但是司機更關心的是怎么提高收入。兩個人的關心重點并不相同,但是卻也都合理。換句話說,平臺想要絕對的話語權,即使他們忽略了某些責任。至少他們自己認為自己是無懈可擊的。 目前看來,緊張的局勢被快速增長的平臺所掩蓋了,甚至被忽略了。但是不可忽略的是,平臺的新勞動力正在擠壓現有的群體。隨著規模的擴大,像出租車駕駛員等群體必然會受到沖擊,這種緊張的態勢只會越來越嚴重。然而當我們了解關于平臺經濟的歷史時,我們會發現大部分的歷史都被少數成功家所占據,無數失敗的案例都被成功的光環所掩蓋。
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